BMW E36 M3 adalah sebuah tapak kaki yang lebar sekaligus jalur baru untuk melangkah.
5 Fakta BMW E36 M3.
BMW E36 M3 adalah generasi kedua M3.
Periode produksi: 1992 hingga 1999.
Mesin 6 silinder segaris.
Output: 286-321 hp.
Untuk pertama kalinya juga tersedia versi sedan.
BMW M3 E36 adalah M3 pertama diproduksi bukan untuk homologasi balap. Meski demikian, sebagian besar penggemar balap segera menyadari saat mengamati E36 lebih lamat, seperti E30 M3 sang pendahulunya, E36 M3 masih membawa gen balap yang sepenuhnya hidup mulai dari moncong depan hingga emblem M3-nya di belakang.
Penjualan kendaraan listrik naik 38,4% dalam setahun ini. BMW Group memimpin pasar Eropa dalam electromobility. KrĂĽger: sekali lagi, kami telah mencapai target ambisius. Perusahaan akan terus melanjutkan peran terdepan dalam inovasi teknologi. 500.000 kendaraan listrik BMW diharapkan mengaspal pada akhir 2019.
BMW Group menjual lebih dari 140.000 kendaraan listrik (baterai-listrik dan hibrida plug-in) pada tahun 2018, dengan demikian menegaskan peran utamanya di bidang mobilitas listrik (electromobility). Secara total, 142.617 (+ 38,4%) kendaraan listrik BMW dan MINI dikirimkan ke pelanggan di seluruh dunia tahun lalu.
“Sejak meluncurkan BMW i3 pada 2013, BMW Group dengan cepat meningkatkan penjualan kendaraan listriknya. Dengan lebih dari 140.000 unit terkirim pada tahun 2018, kami sekali lagi mencapai target ambisius kami, ”kata Harald Krüger, Ketua Dewan Manajemen BMW AG.
“Hasil penjualan yang luar biasa dan pangsa pasar kami yang mengesankan ini membuktikan bahwa kendaraan kami adalah yang diinginkan oleh pelanggan. Di negara-negara yang menawarkan infrastruktur dan dukungan regulasi yang tepat, kami melihat seberapa cepat elektromobiliti dapat menjadi tatanan. Saya yakin bahwa pada akhir tahun ini, akan ada total setengah juta kendaraan listrik BMW Group di jalan, dengan lebih banyak lagi yang akan datang ketika kami terus memperluas jajaran model kami selama beberapa tahun ke depan, “Kruger melanjutkan.
Pemimpin pasar.
Eropa adalah wilayah penjualan terbesar BMW Grup untuk kendaraan listrik dan hibrida plug-in, terhitung lebih dari 50% penjualan pada tahun 2018. Dengan 75.000 kendaraan listrik dikirim ke pelanggan di Eropa tahun lalu, BMW Group jelas menjadi pemimpin pasar di wilayah tersebut, dengan pangsa pasar lebih dari 16%.
Di pasar asal perusahaan, Jerman, BMW Group menyumbang satu dari lima kendaraan listrik yang terjual tahun lalu. Secara global, pangsa pasar BMW Group adalah lebih dari 9%.
Pasar tunggal terbesar perusahaan untuk kendaraan listrik adalah Amerika Serikat, di mana lebih dari 25.000 kendaraan listrik BMW dan MINI dijual pada tahun 2018, atau lebih dari 7% dari keseluruhan penjualan BMW Group di negara itu.
BMW 530e adalah hybrid plug-in mewah terlaris tahun ini di Amerika Serikat.
Peningkatan pangsa.
Pertumbuhan signifikan mobil listrik untuk kelanjutan kesuksesan BMW Group sebagai perusahaan otomotif premium nomor satu dunia sudah dapat dilihat hari ini. Kendaraan listrik menyumbang 6% dari total penjualan BMW dan MINI pada tahun 2018, dibandingkan dengan 4% pada tahun 2017.
Pilar strategis.
Electromobility adalah pilar penting dari strategi korporat BMW “Number ONE> NEXT” dan salah satu dari empat topik utama ACES yang berfokus pada masa depan perusahaan (Autonomous, Connected, Electrified and Services / Shared).
Setelah mengumumkan rekor pengeluaran anggaran untuk litbang pada tahun 2018, Harald Krüger mengkonfirmasi, “Kami menerapkan strategi kami dengan ketat dan berinvestasi secara luas dalam teknologi masa depan; memperluas peran utama kami dalam mobilitas listrik adalah fokus yang jelas. 2018 adalah tahun yang penting dalam hal ini, dengan pengumuman kerja sama strategis besar baru serta pembukaan beberapa model baru utama. ”
2019: Peluncuran baru.
Tahun ini akan ada peluncuran beberapa plug-in hybrid baru, termasuk BMW X5 plug-in hybrid generasi baru dan plug-in hybrid BMW Seri 3 baru. Model-model ini akan memiliki motor listrik generasi terbaru, yang menawarkan jangkauan listrik hingga 80 km sesuai dengan siklus NEDC.
2019 juga merupakan tahun ketika MINI Electric yang dinanti-nantikan akan diumumkan, yang akan diproduksi di Oxford, Inggris.
Jauh di depan.
Dengan peluncuran BMW i3, BMW Group memantapkan dirinya sejak awal sebagai pelopor di bidang mobilitas listrik. Pada 2021, BMW Group akan memiliki lima model yang semua-listrik: BMW i3, MINI Electric, BMW iX3, BMW i4 dan BMW iNEXT.
Pada tahun 2025, jumlah itu akan bertambah menjadi setidaknya dua belas model. Termasuk hibrida plug-in, portofolio produk berlistrik BMW Group kemudian akan terdiri dari setidaknya 25 model. Jangkauan luas ini dimungkinkan berkat arsitektur kendaraan yang sangat fleksibel dan sistem produksi global yang sama fleksibelnya.
Ke depannya, BMW Group akan membuat model dengan all-electric (BEV), plug-in hybrid (PHEV) dan drivetrain konvensional (ICE) pada satu jalur produksi. Kemampuannya untuk mengintegrasikan e-mobilitas dalam jaringan produksi memungkinkan BMW Group untuk merespons secara lebih fleksibel terhadap meningkatnya permintaan kendaraan listrik. Pada akhir 2019, BMW Group berharap memiliki lebih dari setengah juta kendaraan listrik di jalanan.
BMW Group saat ini sedang mengembangkan generasi kelima dari motor listrik penggeraknya; di mana interaksi antara motor listrik, transmisi, elektronika daya dan baterai akan dioptimalkan secara lebih.
Mengintegrasikan motor listrik, transmisi, dan perangkat elektronik juga akan menghemat biaya. Keuntungan lain adalah bahwa motor listrik tidak memerlukan banyak material logam, memungkinkan BMW Group untuk mengurangi ketergantungannya pada suplier.
Generasi kelima dari motor listrik ini akan dipasang untuk pertama kalinya di BMW iX3 pada tahun 2020. [red]
BMW Group mengumumkan usaha patungan dengan pabrikan Cina, Great Wall, dengan fokus awal kerja sama pada R&D bersama dan produksi lokal kendaraan listrik MINI. Keputusan ini diambil karena alasan strategis, untuk meningkatkan potensi merek MINI. BMW Group memandang Cina sebagai pasar premium di masa depan dan sudah menjadi pasar mobil listrik paling aktif di dunia, dengan potensi besar. MINI sangat cocok untuk pasar di sana dan akan lebih menarik bagi pelanggan di sana jika dibuat secara lokal.
MARET 2018.
Di Geneva Motor Show, Harald KrĂĽger mengonfirmasi BMW i Vision Dynamics akan memasuki produksi sebagai BMW i4, yang dibangun di Munich mulai 2021.
APRIL 2018.
BMW Concept iX3 disingkap di Beijing Auto Show,. Model listrik penuh pertama dalam merek inti BMW ini akan diproduksi di Cina dan diekspor ke dunia, dengan peluncuran pasar dijadwalkan untuk 2020.
MEI 2018.
BMW i8 Roadster turut mengangkat atap di jajaran mobil sport hybrid plug-in terlaris di dunia, membantu penjualan BMW i8 secara keseluruhan meningkat 24% pada tahun 2018.
JULI 2018.
BMW Group menandatangani kontrak jangka panjang senilai empat miliar euro dengan perusahaan China Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) untuk memasok sel baterai. Pemberian kontrak ini merupakan faktor penentu dalam keputusan CATL untuk membangun fasilitas manufaktur sel baterai paling canggih di dunia di Jerman.
Mulai tahun 2021 dan seterusnya, sel-sel untuk BMW iNEXT – yang akan diproduksi di pabrik BMW Group di Dingolfing – akan dipasok oleh pabrik baru CATL di Erfurt.
BMW Group dengan demikian telah menjangkar seluruh rantai mobil listrik di Jerman: dari produksi sel baterai hingga kendaraan jadi.
SEPTEMBER 2018.
Pers dunia diberikan pandangan pertama pada BMW iNEXT Vision Vehicle, sebuah kepeloporan BMW Group untuk inovasi masa depan. Ini menggabungkan kemudi otonom, konektivitas, elektrifikasi, dan layanan sambil tetap fokus pada pelanggan dan menawarkan mereka “Ruang Favorit” baru mereka.
BMW iNEXT Vision Vehicle beroperasi pada motor penggerak listrik generasi kelima dari BMW Group, dengan jangkauan lebih dari 600 km dalam siklus WLTP.
OKTOBER 2018.
BMW Group, Northvolt, dan Umicore membentuk konsorsium teknologi bersama, di mana mereka akan bekerja sama secara erat dalam pengembangan berkelanjutan untuk produksi dan pengembangan sel baterai industrial untuk kebutuhan kendaraan listrik di Eropa.
Mengingat akan peningkatan tajam dalam permintaan sel baterai, konsorsium ini juga bertujuan untuk menutup siklus hidup bahan baku semaksimal mungkin dengan daur ulang yang komprehensif.
NOVEMBER 2018.
Pengembangan lebih lanjut dari teknologi BMW eDrive tampak pada saat peluncuran BMW i3 (120 Ah) dan BMW i3s (120Ah). Kapasitas penyimpanan baterai tegangan tinggi mobil perintis ini telah berlipat dua sejak diluncurkan ke pasar pada tahun 2013.
Dalam penggunaan sehari-hari, kedua model ini sekarang dapat menempuh jarak 260 kilometer. Luar biasa dalam banyak hal, BMW i3 juga menghasilkan kurva penjualan yang luar biasa: pengiriman BMW i3 telah meningkat setiap tahun sejak diluncurkan, dan pada tahun 2018 penjualan naik 11% dibanding tahun sebelumnya.
DESEMBER 2018.
Motor listrik dan baterai bertegangan tinggi yang dikembangkan untuk BMW i3 akan digunakan untuk menggerakkan bus kota buatan Karsan yang dirancang khusus untuk digunakan dalam lalu lintas dalam kota. Ini mengikuti kerja sama yang sukses dengan anak perusahaan Deutsche Post Streetscooter, di mana modul baterai BMW i membuat unit skuter bisa untuk digunakan sepanjang hari untuk mengirim surat dan paket tanpa perlu pengisian ulang. [red]
Untuk tahun 2019 ini, BMWCCI Kediri Chapter melahirkan sebuah
semangat baru yang berjuluk: 5hine, yang dibaca shine yang berarti
terang atau bercahaya.
“Agar BMWCCI Kediri Chapter menjadi klub yang semakin bercahaya dan bersinar terang!” Demikian penjelasan Mas Ghofar Ilmi, Lurah periode 2018 – 2020 BMWCCI Kediri Chapter.
“Selain itu juga agar lebih menyinari dan menerangi semua warganya
pun semua teman, relasi, kolega, dan semuanya saja bisa lebih terang
dalam merawat unitnya, dalam bersilaturahmi antar sesama dan semua, dan
semakin kuat menjaga budaya tertib lalu-lintas di jalan raya.” Tambah
bapak empat anak ini.
Untuk menguatkan semangat ini, diluncurkan dua tagar/hastag yang
dipakai di beragam media sosial dan komunikasi resmi BMWCCI Kediri
Chapter, yakni #5hine dan #5hiningforever
Bibit-bibit terbentuknya BMWCCI Kediri Chapter
telah ada sejak era 2010. Hingga pada tahun 2014 klub ini resmi
dibentuk, berdiri, dan dikukuhkan menjadi bagian dari bagian dari
keluarga BMW Car Clubs Indonesia, klub resmi BMW yang berpusat langsung
di Jerman sana.
BMWCCI Kediri Chapter belum merancang jenis kegiatan khusus berkaitan
dengan manifestasi semangat 5hine ini. Namun apapun nantinya yang akan
diperbuat oleh klub ini, semangat 5hine ini semoga akan senantiasa
melingkupinya. Mohon dukungan, masukan, dan doa restunya senantiasa.
Menjadikan kebebasan pribadi sebagai fokus mobilitas perkotaan yang berkelanjutan. Persetujuan regulator menandai tonggak penting bagi usaha patungan ini.
BMW Group dan Daimler AG merencanakan langkah selanjutnya untuk bersama membangun perusahaan patungan untuk layanan mobilitas. Otoritas persaingan usaha telah menyetujui niat mereka.
Dasar semuanya ini adalah persetujuan dari otoritas persaingan AS, yang diterima pada hari Selasa, 18 Desember 2018. Ini berarti bahwa semua otoritas antimonopoli yang terlibat telah memberikan lampu hijau untuk usaha patungan baru, yang dimiliki secara merata oleh BMW Group dan Daimler AG.
Visi mobilitas perkotaan masa depan ini, sebuah penawaran mobilitas baru akan dibuat dengan konsep: mudah diakses, intuitif, dan fokus pada kebutuhan pengguna.
Dalam mobilitas urban, pelanggan akan bergerak melalui ekosistem yang terhubung dan berkelanjutan yang menggabungkan CarSharing, Ride-Hailing, Parkir, Pengisian Daya, dan Multimodalitas yang kesemuanya berada dalam genggaman dengan beberapa ketukan saja.
Idenya adalah untuk menciptakan solusi mobilitas paling menarik, paling komprehensif untuk kehidupan yang lebih baik di dunia kita yang saling terhubung.
Setelah persetujuan dari otoritas kompetisi telah diterima, targetnya semua rencana bakal beres pada tanggal 31 Januari 2019.
Perusahaan patungan baru BMW Group dan Daimler AG ini akan menghadirkan langkah selanjutnya pada kuartal pertama 2019.
Usaha patungan yang dimiliki bersama akan terdiri dari kegiatan dan layanan berikut:
Mobilitas multimoda dan sesuai permintaan (on demand) dengan moovel dan ReachNow. Lebih dari enam juta pengguna akan mendapat manfaat dari konektivitas yang cerdas dan tanpa batas antara berbagai penawaran mobilitas, seperti: berbagi mobil, penyewaan sepeda, taksi, dan angkutan umum; termasuk pemesanan dan pembayaran. Platform multimoda juga akan menawarkan solusi yang memungkinkan untuk kebutuhan transportasi pribadi perkotaan, termasuk menyediakan mobil sebagai layanan.
CarSharing dengan Car2Go dan DriveNow. Car2Go dan DriveNow mengoperasikan total 20.000 kendaraan di 30 kota internasional utama. Berbagi kendaraan memungkinkan pemanfaatan kendaraan yang lebih baik, dan dengan demikian membantu mengurangi jumlah kendaraan di kota. Lebih dari empat juta pelanggan sudah menggunakan layanan berbagi mobil ini.
Parkir dengan ParkNow dan Parkmobile Group / Parkmobile LLC. Parkir tanpa tiket, tanpa uang tunai di jalan, atau membantu memesan dan membayar parkir di luar jalan di garasi: Parkmobile telah mencapai total lebih dari 27 juta pelanggan di Eropa dan Amerika Utara dan menawarkan solusi parkir digital di lebih dari 1.100 kota. Layanan parkir digital inovatif mengurangi waktu dan jumlah mengemudi yang terlibat dalam menemukan tempat parkir. Ini mengurangi lalu lintas secara signifikan, karena mobil yang mencari tempat parkir saat ini menyumbang sekitar 30% dari populasi lalu lintas jalanan.
Mengisi Daya dengan ChargeNow dan Digital Charging Solutions. Akses mudah (termasuk lokasi, pengisian, dan pembayaran) ke jaringan terbesar stasiun pengisian publik di dunia; dikombinasikan dengan layanan istimewa pesan parkir diberagam kota, ini akan mendukung perluasan mobilitas berbasis digital, dengan membantu para pengguna mengintegrasikan teknologi transportasi ini dengan lebih mudah ke dalam kebutuhan mobilitas mereka.
Koleksi harta karun BMW Group Classic sekarang bertambah lagi dengan satu yang unik dan spesial. Ini semua berkat tim pelatihan kejuruan di pabrik BMW di Dingolfing. Para pekerja mengembalikan BMW 1600 GT convertible dalam proyek yang berlangsung beberapa tahun di bawah bimbingan pelatih mereka.
Empat tempat duduk yang dicat perak memiliki tudung merah dan sejarahnya yang tidak biasa menjadikannya sebagai perwakilan yang mengungkap waktu ketika perusahaan BMW melakukan transisi dari menjadi pembuat mobil khusus menjadi produsen mobil produksi massal yang menikmati pertumbuhan yang stabil dalam raihan kesuksesan dan reputasi internasional.
Mobil klasik itu sekarang memancarkan kilau baru. Ini adalah satu-satunya contoh yang bertahan dari awalnya dua prototipe yang ditugaskan oleh BMW dari perancang bodywork Italia Pietro Frua.
Pada musim gugur 1967, kedua mobil meninggalkan gedung produksi di Dingolfing untuk pertama kalinya. Test drive untuk salah satu kendaraan berakhir dengan kecelakaan dan kendaraan itu kemudian dihapus.
Mobil kedua diberikan kehormatan khusus. Konversi BMW 1600 GT diserahkan kepada pemegang saham utama di BMW AG pada saat itu, Herbert Quandt.
Itu tetap di tangan keluarga selama bertahun-tahun dan kemudian diteruskan ke pemilik pribadi lainnya. Seorang model fesyen dari Munich menikmati angin yang menyapu rambutnya ketika ia mengendarai BMW terbuka dan harta langka itu kemudian diperoleh oleh seorang pengusaha dari FĂĽrth di Franconia, dan kemudian menemukan rumah baru di pusat teknik Allianz yang berbasis di Munich.
Pekerjaan restorasi besar-besaran dilakukan di sana pada BMW 1600 GT untuk pertama kalinya untuk memastikan bahwa mobil itu disimpan untuk anak cucu. Ketika para ahli dari BWM Group Classic menyadari keistimewaan khusus dari Dingolfing dan mereka berhasil menyetujui akuisisi, muncul rencana untuk mengembalikan mobil ke kondisi aslinya di tempat pertama kali melihat sinar matahari.
Pemulihan di pabrik Dingolfing menjadi proyek yang membentuk bagian dari pelatihan peserta magang yang bercita-cita untuk menjadi montir dan mekanik konstruksi kendaraan.
BMW Group Classic mendukung proyek dengan sejumlah cara termasuk opsi yang diperluas untuk pengadaan suku cadang asli yang baru-baru ini tersedia. Selain itu, replika berbagai komponen yang tidak lagi dapat diperoleh diproduksi ulang dengan susah payah.
Kelahiran kembali BMW 1600 GT convertible di Dingolfing juga menghidupkan kembali ingatan tentang bab yang sangat menarik dalam sejarah BMW. Ketika mobil dua pintu muncul, perusahaan baru saja mengambil alih produsen kendaraan Dingolfing Glas di tahun yang sama.
Sejak 1955, perusahaan telah berhasil memproduksi Goggomobile. Pada tahun 1964, Glas meluncurkan Glas 1300 GT yang sporti dan elegan yang ditata oleh Frua di pasar; dan satu tahun kemudian lahir Glas 1700 GT yang lebih kuat.
Glas mencari mitra yang kuat dan pembuat mobil awalnya setuju operasi distribusi bersama dengan BMW; tetapi ini akhirnya malah jadi pengambilalihan penuh oleh perusahaan dari Munich itu.
Mobil sport kompak itu kemudian dilengkapi dengan gandar belakang, jok dan mesin 77 kW / 105 hp dari BMW 1600 TI, grille ginjal BMW untuk ujung depan mobil dan lampu utama dari BMW 02 Series.
Pada bulan Oktober 1967, Frua mengirimkan bodi convertible yang dipasang pada sasis yang diperkuat. Ini kemudian dilukis di Dingolfing di mana semua pekerjaan perakitan lebih lanjut berlangsung.
Pada 16 November, BMW 1600 GT convertible dinyatakan komplit dalam rencana produksi pabrik. Namun, rencana produksi seri ini dan ekspor ke AS tidak pernah berhasil.
Hanya satu contoh konversi Italia-Bavaria yang pernah dilisensikan untuk berkendara di jalan umum, 51 tahun setelah mobil pertama diproduksi. Produksi keduanyalah yang terdaftar.
Kali ini penyelesaian restorasi mobil dirayakan untuk memberikan BMW Group Classic permata lain di jajaran koleksinya. [Red]
Ini tentang teknologi mesin diesel BMW yang meraih nilai teratas untuk tes polutan di ADAC EcoTest.
Model diesel dari BMW dianugerahi nilai tertinggi untuk pembacaan nitrogen oksida mereka dalam uji jalan dunia nyata yang dilakukan oleh ADAC di Jerman.
EcoTest yang diselenggarakan oleh ADAC (asosiasi mobil Jerman) adalah prosedur pengujian yang ketat yang mengharuskan kendaraan melakukan pemeriksaan menyeluruh, termasuk mengukur emisi polutannya dalam mengemudi di jalanan.
Trio model diesel dari BMW baru-baru ini mencapai skor 50 tanda terbaik, yang menghasilkan penghargaan nilai ‘1’ untuk nilai luar biasa.
BMW 520d Touring tampil luar biasa dalam tes nitrogen oksida, dengan pembacaan kurang dari 16 mg / km di perkotaan dan di bawah 10 mg / km di pedesaan dan di jalan tol. Maksimal yang diizinkan adalah 168 mg / km.
ADAC mengatakan hal berikut tentang BMW X1 sDrive 18d Steptronic: “BMW menangani masalah emisi dengan sangat baik. Tidak ada angka abnormal untuk semua jenis polutan, dan emisi nitrogen oksida sangat rendah sehingga bahkan bisa menjadi catatan. Bahkan peralatan pengukur sensitif yang digunakan untuk pengujian nyaris tidak berhasil mendeteksi emisi apa pun dalam beberapa kasus. ”
Model-model BMW tersebut telah menunjukkan hasil yang relatif baik dalam tes emisi nitrogen oksida bahkan di beberapa tes sebelumnya juga. Misalnya dalam uji jalan dunia nyata yang dilakukan oleh majalah otomotif Jerman, motor und sport (edisi 19 dari 23 Maret 2017) dan banyak tes lanjutan yang dilakukan oleh pihak berwenang di negara-negara termasuk Perancis, Korea dan Jepang; masing-masing model BMW memperoleh beberapa hasil terbaik.
Hasil tes ADAC adalah bukti lebih lanjut bahwa model diesel BMW saat ini dengan teknologinya yang canggih telah menghasilkan emisi yang sangat rendah. Tiga faktor, khususnya, adalah kunci untuk mencapai ini:
Pengalaman bertahun-tahun dengan dan peningkatan berkelanjutan dari semua komponen yang digunakan untuk mengurangi emisi NOx (mis. Resirkulasi gas buang, katalis adsorpsi dan sistem SCR).
Penggunaan teknologi aftertreatment gas buang terbaru.
Menyesuaikan konfigurasi mesin dengan teknologi aftertreatment gas buang canggih ini pada tahap awal selama proses pengembangan kendaraan.
Mobil atau motor klasik kadang justru diburu penggemarnya dengan beragam alasan. Entah karena alasan nostalgia/kenangan, karena impian yang belum kesampaian dari dulu, atau alasan apapun. Dan jeleknya eh bagusnya, miara barang klasik itu justru bisa jadi investasi. Karena nilai nominalnya bisa jadi malah teru naik alih-alih semakin turun.
Dan meskipun pastinya ketinggalan teknologi, mobil/motor atau barang klasik antik itu kadang memiliki nilai estetika tersendiri yang tiada duanya. Kadang masih dan malah jauh lebih cantik ketimbang barang buatan masa kini.
Seperti BMW, mobil/motor klasik-antiknya selalu terlihat masih cantik-ciamik hingga hari ini, dan niscaa seterusnya. Entah gimana bisa tukang desainnya bikin, mereka selalu bikin produk yang melampaui jamannya.
Terkesima dengan kecantikan sebuah BMW Motorrad R27 klasik di sebuah pameran, Alex Niznik bertekad membuat motor serupa yang menggabungkan kecantikan desain klasik dengan teknologi masa kini.
Ia mengumpulkan sebaris pakar yang ahli di bidangnya masing-masing: pakar logam, tukang mesin, desainer. Bapak pensiunan tersebut membuat Nmoto Nostalgia berbasis BMW R Nine-T.
Sekujur badannya dari aluminium yang dibuat dengan mesin laser CNC. Sasis belakang disesuaikan. Lampu-lampunya sudah LED pastinya. Mesin asli BMW R Nine-T dipertahankan.
Nostalgia dibangun dengan 96 potongan buatan tangan, 74 bagiannya dibuat sendiri oleh Nmoto: tanki bahan bakar, throttle system, spakbor, braket-braket, dan kabel-kabelnya.
Motor ini dibuat berdasarkan pesanan. Sebiji harganya nyaris 50 ribu USD di negara asalnya sono: Amerika.
Sejak didirikan pada tahun 1965, ALPINA telah berulang kali menaruh perhatian untuk mengadopsi teknologi inovatif dalam produksi unit-unitnya. Inovasi ini seringkali bertahun-tahun mendahului dan berada di depan para produsen massal.
Mengikuti komitmennya untuk memberikan pengalaman berkendara yang mudah dan menyenangkan, ALPINA memusatkan perhatian pada mesin torsi tinggi dikombinasikan dengan transmisi otomatis sejak awal.
Menetapkan tren, pendiri perusahaan ALPINA Burkard Bovensiepen memiliki ide untuk memungkinkan pengemudi mengendalikan secara manual perpindahan gigi transmisi otomatis mereka dari roda kemudi melalui tombol. Untuk tujuan ini, terminologi “SWITCH-TRONIC” telah didaftarkan pada Kantor Merek dan Paten pada Januari 1992.
ALPINA menjadi pabrikan pertama di seluruh dunia yang menawarkan apa yang saat ini menjadi teknologi standar pada transmisi otomatis. Porsche mengikuti dua tahun kemudian pada tahun 1994 dengan Tiptronic S.
Menjadi jantung SWITCH-TRONIC generasi pertama adalah unit kontrol Bosch bersama dengan bonggolan transmisi ZF 5HP18. Perakitan tombol kendali naik-turun gigi dan penyatuannya ke bagian setir Momo (yang kala itu masih tanpa airbag) dikerjakan oleh ALPINA dengan tangan (hand made).
Kelebihan utama SWITCH-TRONIC sejak awal hingga seterusnya adalah adanya kemudahan bagi pengemudi untuk mengendalikan perpindahan transmisi otomatis sesuai keinginannya dan dengan cara yang aman dan ergonomis langsung dari setir.
Ketika teknologi tinggi bertemu keempuan (craftsmanship).
Paddle shift SWITCH-TRONIC pada EDITION 99 dibuat dengan menggabungkan teknologi tinggi dan keempuan (craftsmanship). Paddles shift dibuat dari blok padat aluminium berkualitas tinggi. Ukuran dan bentuknya yang kompleks membutuhkan lebih dari dua jam proses dalam mesin CNC.
Setelah itu dilanjutkan proses sandblasting dan pengasahan yang rumit untuk menciptakan struktur permukaan yang halus, yang diikuti oleh pelapisan anodized khusus untuk lapisan hitam matt.
Terakhir adalah pemasangan modul elektronik dan tes fungsi & kinerja sebelum paddles-shift kemudian dipasang pada roda kemudi.
Konstruksi paddles shift adalah hasil dari proses desain komprehensif yang bertujuan untuk menggabungkan ergonomi tingkat tinggi dengan fungsionalitas maksimum dan estetika teknis yang sporti.
Ada buanyakkk ternyata perbedaan BMW Seri 5 F10 dengan G30. Semprotan kaca depannya bikin baper.
Ini versi nemu dari internet. Saya belom pernah ngamati keduanya secara detail. Dan bisa jadi ini versi luar negeri, gk sama item/printhilan/fiturnya dengan versi Indonesia.
Yang berbeda di G30 dari F10:
Enggak ada lagi puteran kontrol temperatur di tengah-tengah diantara lobang ventilasi udara.
Indikator dan wiper kini punya “klik” on/off mekanikal.
Tidak ada roda kontrol suhu ventilasi udara sentral.
Posisi roda kemudi paling rendah tidak serendah F10.
Intensitas pencahayaan yang dapat disesuaikan pada lampu atap.
Glovebox memiliki volume yang sama tetapi ukuran yang bisa digunakan berkurang.
Kotak penyimpanan di konsol tengah lebih kecil.
Ada “jari-jari” di lubang tempat gelas sehingga gelas bisa dimasukkan dengan lebih pas.
Radio on/off button used to put electrics in stand-by rather than pressing start button once. ~> Yg ini saia gk paham gimana teknisnya.
Sekarang enggak lagi pakai pengungkit di bawah tepi depan kap mesin, sekarang pakai tarikan ganda pada tuas pembuka.
Tidak ada lapisan lembut di kotak penyimpanan kecil di dekat kemudi.
Tidak ada kotak penyimpanan di sandaran tangan belakang.
“Sayap” di jok bisa disesuaikan lebarnya.
Kursi lebih berkontur daripada F10.
Ada sakelar khusus lampu parkir samping kiri/kanan.
Tak ada lagi jaring penyimpanan di sisi penumpang, kini dijual sebagai aksesoris terpisah.
Molding plastik di sekitar pangkal kursi depan dibuat lebih padat sehingga tidak ada lagi suara berderit.
Handel pelipat kursi belakang kini bekerja lebih lembut/halus.
Saklar nyala/mati lampu terasa lebih presisi.
Fungsi otomatis penghapus (wiper) kaca depan sekarang diaktifkan dengan menggerakkan tuas wiper ke atas.
Tidak ada tweeter di pintu depan pada sistem suara versi standar.
Spion langsung melipat saat mengunci, tanpa harus menahan tombol kunci ke bawah.
Auto-hold pada rem parkir kini bermode aktif secara permanen tanpa harus menekan/mengaktifkannya tiap kalo mobil dinyalakan.
Setir kemudi terasa lebih tebal, tapi mungkin ini hanya perasaan subyektif bagi sebagian orang.
Ada tiga semprotan air ke kaca depan, bukan dua!
Bagasi kini lebih aluminium dan lebih mudah ditutup.
Posisi kamera mundur lebih menjauh dari tutup bagasi, jadi gampang kotor.
Botol isian air semprotan kaca sekarang pindah ke dekat engsel kap mesin.
Kotak penyimpanan di bagasi jadi lebih kecil tapi jadi ada dua.
Tidak ada area penyimpanan besar di bawah lantai bagasi.
Bagasi sedikit lebih sempit tapi sedikit lebih tinggi.
Soket listrik 12V hilang dari bagasi, sekarang jadi opsi.
Fitment roda sekarang ber-PCD 5×112 dan center-bore 66.6 sama seperti Mercy atau Audi, sehingga velg BMW generasi sebelum-sebelumnya tak lagi bisa dipasangkan.
5050 Magz. 