Pertama, pastikan hati kita cocok. Bukan karena ikut-ikutan teman. Karena miara BMW itu memang kompleks. Kalau hati enggak cocok, ini berpotensi bikin galau.
Kedua, pastikan kebutuhan dan selera kita yang seperti apa. Ada tiga klasifikasi umum di BMW: kompak, menengah, besar.
Semakin kompak akan semakin lincah di manuver dan handling-nya. Juga simpel di perawatannya, karena teknologi keseluruhannya enggak terlalu kompleks (dibanding seri atasnya).
Semakin besar akan semakin nyaman dan kurang lincah di handling, juga akan semakin rumit di perawatannya karena teknologinya yang teramat kompleks.
Untuk yang bingung model apa yang dipilih, saran terbaik kami adalah E36, dengan mesin M43 jika mencari sisi keekonomisan atau mesin M52 untuk mendapatkan performa yang bertenaga.
Atau E34 dengan mesin M50. Hanya biasanya, tampang klasik E34 ini enggak banyak disukai para istri. Padahal model ini nyaman banget dengan harga perolehan yang relatif murah banget namun dengan perawtaan yang masih relatif terjangkau sekali.
Demikian kisi-kisi kecil untuk yang hendak mulai memilih dan miara BMW.
Di musim kemarau yang kering tanpa air huja, suhu udara malah terasa lebih dingin. Khususnya kala pagi hari.
Mnurut penjelasan BMKG, ini karena panas yang kita rasakan di bumi merupakan energi gelombang panjang yang dipancarkan bumi setelah menyerap radiasi matahari yang merupakan gelombang pendek.
Energi panas bumi tersebut membuat kita hangat karena energi gelombang panjang tersebut dipantulkan kembali ke bumi oleh awan-awan diatas sana.
Nah, lebih dinginnya udara yang kita sekalian rasakan terutama pada musim kemarau disebabkan karena tidak adanya awan pada malam hari sehingga energi panas bumi atau gelombang panjang dipancarkan seluruhnya dan tidak ada yang dipantulkan kembali ke Bumi.
Dinginnya udara malam hari akan berlangsung hingga pagi hari menjelang siang hari hingga bumi kembali menyerap energi gelombang pendek dari matahari yang kemudian dipancarkan lagi ke atmosfer dan pada saat itulah kita akan kembali merasakan kehangatan/panas bumi.
Jadi jangan lupa siapkan jaket saat berangkat ke sekolah, ke kampus, atau bekerja. Jangan lupa minuman hangatnya.
Hati-hati kulit kering dan sariawan. Tetap banyak makan buah/sayur dan minum air putih.
Begitu komander (commander/leader/road-captain) memberikan arahan.
Bila pada umumnya barisan kendaraan akan mengerem satu per satu: yang paling depan mengerem, kemudian belakangnya ikut mengerem, belakangnya lagi menyusul mengerem, belakangnya lagi baru mengerem, demikian seterusnya.
Dengan adanya panduan melalui radio komunikasi, barisan konvoi kendaraan akan bisa mengerem lebih serentak, mirip rangkaian gerbong kereta api yang semuanya mengerem secara bersamaan.
Dengan demikian, potensi kecelakaan bisa dikurangi/diminimalisasi.
Itulah salah satu pentingnya radio komunikasi (handy talkie/walkie talkie) dalam konvoi kendaraan, semisal saat kita sedang turing.
Radio komunikasi akan menjadi indera keenam bagi para pengemudi dalam barisan konvoi kendaraan.
“Ah, turing tuh nyantai aja. Yang penting sampai ke tujuan. Saya enggak suka kalo turing musti cepat-cepat, buru-buru, tergesa-gesa!”
“Begini gaes, kita juga enggak mau kelamaan di jalan. Bisa bikin capek, lelah, suntuk, bosan, dan acara turing kita yang menyenangkan malah jadi menjemukan. Makanya kita musti koordinasi melalui radio komunikasi, bisa semua bisa barengan!”
“Begini sajalah: kita terpisah-pisah enggak apa-apa. Yang penting sampai tujuan!”
Yakh, menggunakan radio komunikasi sebenarnya adalah pilihan. Mau turingnya nyantai ataupun cepat sampai, itu pilihan grup konvoi, jika memutuskan untuk konvoi.
Namun jika memilih berkoordinasi dengan rapi, meminimalisasi risiko kecelakaan, apalagi untuk mengefisiensi dan mengektifkan waktu perjalanan, niscaya penggunaan radio komunikasi bukan lagi membantu lancarnya perjalanan, melainkan sudah ikut menentukan kelancaran perjalanan itu sendiri.
Maklum, masing-masing pengemudi itu punya karakternya masing-masing. Ada yang super santai, ada yang fleksibel, ada yang gatel kalo pelan dan sukanya bejek gas.
Dalam konvoi, karakter masing-masing individu wajib dikesampingkan. Yang ada adalah kesepkatan pola/karakter perjalanan, dan tentunya semuanya wajib tetap patuh dan tunduk pada aturan lalu-lintas jalan raya.
***
Sepulang Indonesian Bimmerfest 2015, ada konvoi gabungan antara Purwokerto Chapter, Yogyakarta Chapter, dan Kediri Chapter melintasi jalur selatan pulau Jawa.
Membelah malam, sepuluh unit kendaraan roda empat (KR4) melaju dengan kecepatan batas maksimal di ruas berliku-liku berkelok-kelok di jalur selatan Jawa Barat – Jawa Tengah.
Komandernya kala itu adalah Om Nico Wijaya dari Purwokerto Chapter. Selain cukup hafal dengan medan perjalanan, beliau juga sangat lihai memandu tim yang dipimpinnya:
Memberikan instruksi berapa kendaraan yang bisa mendahului sebuah truk di jalanan berkelok yang normalnya adalah medan blind-spot;
Mengabsen secara berkala tim/peserta konvoi sekaligus menanyakan kondisi temperatur masing-masing;
Menginformasikan kondisi lalu-lintas dari depan pun kondisi aspal/jalanan;
Mencairkan suasana dengan becanda sekaligus mem-break ketika harus ada instruksi yang wajib didengar dan dipatuhi bersama.
Lainnya itu, barisan/rombongan konvoi ditutup oleh sweeper yang juga mempuni:
Menginformasikan dan meminta space jika ada kendaraan dari belakang yang hendak mendahului. Pada prinsipnya, konvoi itu pasti megganggu perjalanan pengguna jalan lain. Itulah kenapa peserta konvoi-lah yang wajib mengalah jika ada kepentingan bersama dengan pengguna jalan lain, bukan pengguna jalan lain yang harus mengalah dengan konvoi kita.
Memberikan ijin saat barisan konvoi yang berhenti di bahu jalan hendak kembali melanjutkan perjalanan dan harus ‘naik’ ke aspal jalanan. Sweeper-lah yang paling tahu kondisi lalu-lintas dari belakang konvoi.
Aktif melaporkan situasi: lolos lampu merah, telah melampaui titik-titik tertentu, dll.
Namun bukan berarti peserta yang di tengah bisa enjoy seenaknya dan membiarkan komander dan sweeper yang sibuk bekerja.
Para peserta yang di tengah juga harus aktif menjadi interceptor: mengulang/meneruskan informasi dari komander ke sweeper atau sebaliknya, in case sinyal terputus. Atau melaporkan jika konvoi terpenggal oleh lampu merah. Dan lain sebagainya.
Di Purwokerto, konvoi pit-stop sejenak dan separuh peserta konvoi pamit meninggalkan rombongan.
Tinggal rombongan Yogyakarta Chapter dan Kediri Chapter yang meneruskan perjalanan hingga kemudian berpisah di Yogyakarta.
Alhasil, separuh malam itu diisi dengan keasyikan: asyik karena perjalanan kala itu begitu efektif dan efisien, bisa melaju relatif kencang namun tanpa harus ugal-ugalan dan membahayakan pengguna jalan lain.
***
Mengingat begitu pentingnya radio komunikasi, maka ayo bagi yang belum memiliki pesawat HT, pelan-pelan upayakan memilikinya., atau pinjam. Yang penting saat konvoi ada perangkat yang membuat perjalanan kita enggak “buta”.
Harga pesawat radio komunikasi sekarang sudah relatif terjangkau, khususnya untuk merk-merk dari China. Jauh lebih murah dari harga isi bensin full-tank kita. Kemampuannya pun lumayan, cukuplah buat pegangan kala turing. Meski pastikan membeli perangkat yang layak pakai/tidak cacat. Dan pastikan membeli perangkat jangan yang terlalu jelek, karena takutnya malah buang duit tanpa mendapatkan fungsi/hasil.
Kenali pula bahasa-bahasa sederhana dalam penggunaan radio komunikasi, seperti copythat/dimengerti/diterima, over/ganti, dll. Karena radio komunikasi itu meski dua arah namun dia tidak seamless. Jadi perlu bahasa radio komunikasi agar komunikasi dan pengiriman informasi yang ada bisa clear.
Dan jangan lupa ingat nomor lambung kita sendiri pun nomor lambung teman.
Kenapa harus menggunakan nomor lambung?
Sebenarnya enggak harus. Namun nomor lambung, yang notabene adalah nomor registrasi keanggotaan kita, adalah kebanggaan tersendiri bagi kita.
Lainnya itu, nomor lambung akan menghindari kerancuan pemanggilan. Bayangkan jika ada beberapa peserta konvoi dengan nama Agus, akan sangat panjang jika harus dipanggil Agus + predikat.
Akan lebih efisien jika dipanngil dengan call sign-nya: “Kosong satu tujuh monitor!”
Selama enam generasi, BMW Seri 3 telah merangkum semangat pada zamannya masing-masing. Tahun 2019 menandai dimulainya babak ketujuh yang baru dalam sejarah BMW Seri 3 yang termasyhur. Inilah perjalanan Seri 3 melalui waktu, ruang, dan desain – dari tahun 1975 hingga sekarang.
Bagi banyak penggemarnya, BMW Seri 3 adalah BMW terbaik dan inilah paras sesungguhnya BMW.
Adrian van Hooydonk (Senior Vice President BMW Group Design)
Generasi pertama.
Produksi: 1975-1983.
Tenaga: 55-105 kW / 75-143 hp.
Varian: Sedan (2-pintu), Convertible (Baur Topcabriolet).
Saat itu tahun 1975: tiket “Jaws” terjual ludes di bioskop dan memecahkan rekor box office di seluruh dunia. Anak-anak muda mengenakan celana komprang dan sepatu beralas tebal, dan rok mini masih menjadi mode yang paling diminati.
Di Stadion Olimpiade Munich, BMW Seri 3 pertama – sedan dua pintu penerus BMW 02 Series yang legendaris – diluncurkan ke dunia.
Desainnya berasal dari gagasan Paul Bracq, Direktur Desain BMW dari 1970 hingga 1974.
Sedan BMW Seri 3 tidak tertandingi dalam hal kinerja dinamis dan sportinya, dan meletakkan dasar bagi kisah sukses yang berlanjut hingga hari ini.
Ujung Ekor yang Memikat.
Generasi pertama BMW Seri 3 terkenal dengan profilnya yang khas dengan bagian ekor yang terangkat dan garis lipatan di sepanjang bodi.
Dilihat dari belakang, bagian belakang tidak sesuai selera semua orang, terutama bagian di antara lampu belakang. Hanya beberapa bulan setelah dimulainya produksi, para desainer menambahkan trim plastik hitam ke belakang.
Model pertama dalam jajaran BMW Seri 3 adalah sedan – dan Baur Topcabriolet yang legendaris (1977-1982). Baur GmbH yang berbasis di Stuttgart bertanggung jawab atas transformasi 4.595 BMW 3 Series menjadi convertible, yang menampilkan rollover bar dan rangka atap tetap.
Fitur Standar Dilahirkan.
BMW Seri 3 generasi pertama mencakup satu inovasi yang akan menjadi fitur standar di semua model BMW: dashboard miring ke arah pengemudi.
Detail desain lainnya – seperti overhang pendek di bagian depan, grill ginjal ganda, garis lipatan di sepanjang tubuh, lampu utama kembar yang ditemukan pada beberapa model, dan ketegaran Hofmeister di pilar-C – tetap hidup sebagai fitur gaya pada generasi berikutnya.
Saat kita lihat garasi mewah yang luar biasa indah ini, tampak jelas bagi sebagian kalangan bahwa cinta itu tak terbatas.
Parkir berseni.
“Driven34” adalah garasi sekaligus galeri. Koleksi mobil BMW yang mengesankan dari pebisnis Istanbul, Ey Eyilik dikelilingi oleh karya seni, layar datar, dan sofa yang nyaman untuk bersantai sebelum berangkat lagi.
Dari semua aset negara yang ada, arsiplah yang paling berharga. Warisan nasional dari generasi ke generasi yang sangat perlu untuk dilestarikan. Tingkat keberadaban negara dilihat dari pemeliharaan dan pelestarian terhadap arsipnya.
Sir Arthur G, Kanada 1924.
Tak terasa, 2019 ini telah lima tahun usia BMWCCI Kediri Chapter. Konon, ini adalah usia kritikal dalam membentuk perjalanan kebersamaan. Sebuah entitas bisnis mungkin akan menemukan bentuk (manajemen rumah tangga)nya setelah menjalani lima tahun perjalanan. Pun dengan beragam organisasi, institusi, atau entitas apapun. Termasuk klub kecil imut BMWCCI Kediri Chapter ini.
Beragam suka-duka sedih-tawa tangis-gembira memang pada kenyataannya mewarnai perjalanan klub resmi BMW yang berada di kawasan Kediri Raya ini.
Mulai hal-ihwal kendaraan seperti kecelakaan yang dialami warga Kedirian, evakuasi kendaraan rekan yang berkendala di perjalanan. italian tuning tengah malam, ngoprek dan troubleshooting, hingga bersama-sama menyatukan semangat menjalani turing panjang;
atau hal-ihwal kekeluargaan seperti meninggalnya keluarga inti, lahirnya baby bimmer baru Kedirian, warga yang telah bertemu jodohnya dan menikah, arisan emak-emak Bimmernita Kedirian yang ostosmastis sekaligus family gathering, kopdar rutin, datangnya warga-rekan/teman-member/anggota baru maupun warga yang dengan baik-baik pamit secara fisik meninggalkan klub karena satu dan lain hal namun berjanji bahwa hati dan jiwanya masih bersama BMWCCI Kediri Chapter, hingga hal-hal ringan sederhana semacam ngopi dadakan.
Semuanya berbaur menjadi satu dalam tubuh keluarga mungil BMWCCI Kediri Chapter ini.
Sebagai klub BMW resmi, BMWCCI Kediri Chapter memang berpegang hanya pada regulasi klub yang tertuang pada AD/ART. Dan dalam lima tahun perjalanan ini, telah banyak arsip terproduksi karena sebab dijalankannya roda pemerintahan dan manajemen klub. Ada surat resmi, notis/pemberitahuan, poster-poster klub, (e)flyer, banner-banner, hingga foto-foto atau video dokumentasi kegiatan.
Pun dalam kesehariannya, di samping hal resmi klub, banyak hal alamiah kekeluargaan yang berlangsung dan terjadi sebagaimana segenap kisah di atas: kelahiran dan kematian, turing dan kopdar, rembug warga (rapat/meeting) dan ngobrol santai, ngoprek dan troubleshooting, evakuasi unit dan italian tuning, dll.
Semua perjalanan bersama sang waktu tersebut, umumnya terekam dalam segala format rekaman, baik foto, video, atau tulisan yang tercecer mulai dari grup WA internal Kedirian hingga blog resmi seperti yang Anda baca ini.
Meski BMWCCI Kediri Chapter masih baru lima tahun menjalani waktu, namun tiada terasa rekaman perjalanan seiring masa ini begitu bejibun. Khususnya segala berkas dalam format digital, karena memang kebijakan semua publikasi, komunikasi, dan interaksi dalam manajemen dan rumah tangga klub menggunakan saluran digital: IG, FB Page, grup WA internal Kedirian maupun internal BMWCCI, dan email serta cloud storage.
Dari awal-awal yang hanya sedikit menerbitkan surat atau segala macam berkas fisik/tercetak, semakin ke sini bukannya semakin banyak berkas fisik yang terproduksi justru malah sebaliknya: semakin sedikit lagi dan bahkan bisa dibilang sudah nyaris tak pernah ada berkas fisik/tercetak yang diproduksi.
Berkas fisik yang masih diproduksi mungkin hanya banner saja untuk kegiatan-kegiatan klub. Selebihnya, semua dalam bentuk digital. Andai saja panel/layar monitor berukuran super besar bisa murah untuk dibeli atau disewa, banner kegiatan klub mending dipajang melalui panel monitor ekstra raksasa saja. Jadi tak perlu ada banner yang kemudian tak bisa dipakai lagi.
Lainnya banner, surat dan berkas tercetak sepanjang 2018 ini hanya berkas surat-surat saat BMWCCI Kediri Chapter mengajukan pembukaan rekening resmi chapter untuk mewadahi segala transaksi finansial klub.
Alhasil, bisa dikata semua berkas tersimpan dalam lima tahun usia BMWCCI Kediri Chapter adalah berkas dalam format digital.
Metode penyimpanan.
BMWCCI Kediri Chapter memiliki tiga kategori berkas untuk disimpan yang mana klasifikasi berkas ini juga menentukan jenis media penyimpanannya.
Berkas mentah, yang bisa disimpan bisa tidak.
Berkas dukungan, yang perlu disimpan, namun jika hilang masih bisa direproduksi lagi atau kalaupun toh hilang, tidak akan mengganggu jejak sejarah dan/atau menghilangkan kearsipan itu sendiri.
Berkas penting & utama, yang wajib disimpan dan diamankan. Ini meliputi seluruh berkas administrasi rumah-tangga BMWCCI Kediri Chapter.
Berkas mentah biasanya terdiri dari gambar-gambar yang didownload untuk membuat sebuah eflyer dll. Jika gambar ini hilang, maka akan bisa dicari lagi di internet. Berkas-berkas ini cukup disimpan di media penyimpanan harddisk atau bahkan langsung dihapus ketika semua telah purna.
Berkas dukungan biasanya terdiri dari foto atau video kegiatan. Sebenarnya berkas ini penting, sebab jika hilang, semua tidak akan bisa diulang lagi. Namun foto dan video kegiatan biasanya semuanya telah diuanggah ke laman Facebook secara internal, dengan foto-foto/video yang telah terseleksi akan dipublikasikan terbuka melalui beragam akun media sosial resmi BMWCCI Kediri Chapter disamping tetap disimpan di perangkat penyimpanan dengan status tak akan dihapus.
Berkas utama, nah ini yang paling penting: selain tetap disimpan di media penyimpanan, berkas utama ini disimpan juga di awan penyimpan (cloud storage) – bahasa Indonesia masih memadankan dengan istilah penyimpanan awan, sementara izinkan kami di sini menggunakan frasa awan penyimpan(an).
Dalam lima tahun perjalanannya ini, BMWCCI Kediri Chapter ternyata hanya memerlukan satu wadah awan penyimpan, yakni Google Drive -yang (akan) berganti merk dagang menjadi Google One dengan kapasitas gratis 15GB.
Namun dalam lima tahun ini, kapasitas segitu ternyata sudah penuh.
Untungnya kita masih mungkin untuk membuat akun Google baru lagi, hanya dengan berbekas nomor ponsel yang belum teraktivasi untuk membuat akun Google. Di sini artinya kita bisa menambah 15GB lagi, yang asumsinya bisa diisi dengan berkas penting untuk lima tahun ke depan lagi.
Adapun media penyimpanan yang dipakai, saat ini masih menggunakan HDD (hard disk drive) yang di dalamnya berisi piringan magnetik bergerak, yang sekalipun dibuat sangat aman oleh pabrikannya, namun ini masih menyimpan potensi rusak dikarenakan adanya benda bergerak di dalam tubuhnya.
Ke depannya, doakan BMWCCI Kediri Chapter akan memiliki kemampuan untuk menambah inventaris SDD (solid state disk), media simpan terbaru yang berisi chip elektronis yang relatif sangat aman dari benturan, jatuh, dan kecelakaan ringan lainnya.
Seiring dengan semakin murahnya harga komersial awan penyimpan, mungkin ke depannya ada kemungkinan kita semua baiknya mulai memindah semua berkas penting bukan hanya di media simpan saja, melainkan langsung digandakan penyimpanannya ke awan penyimpan.
Hanya saja untuk saat ini, dalam hitung-hitungan kas vs berkas BMWCCI Kediri Chapter, itu semua masih dipandang belum perlu dulu. Sekali lagi ini masih pertimbangan saat ini, yang ke depannya mungkin akan berbeda.
Itulah sedikit cerita dibalik metode pengarsipan yang ada di belakang dapur rumah-tangga BMWCCI Kediri Chapter.
Mohon saran dan masukan rekan-rekan semua sekalian. Terima kasih telah membaca.
Aku lapar! Ayah, masih jauhkah? Masih lama ya kita sampainya? Aku mau pipis!
Berkendara panjang dengan anak-anak bisa mendadak jadi mimpi buruk. Namun semua bisa kita balik menjadi sebuah petualangan dengan aktivitas kreativitas dan permainan dalam kendaraan.
1. Semakin sedikit itu semakin baik.
Sebelum melakukan perjalanan dengan anak-anak, orang tua harus merencanakan rute mereka secara rinci.
Untuk menjaga semua orang tetap nyaman, cobalah untuk menghindari bepergian lebih dari 500 km dalam satu hari.
Buat si kecil sibuk selama mungkin dalam perjalanannya, hingga ia/mereka seolah tidak merasa meninggalkan rumah.
Wajib berhenti & beristirahat secukupnya di area peristirahatan, dan seharusnya yang berfasilitas arena/taman bermain anak.
2. Pada waktu dan tempat yang tepat.
Jika memungkinkan, cobalah untuk menghindari perjalanan panjang di awal atau akhir liburan sekolah.
Kemacetan lalu-lintas itu memang menyebalkan, tetapi anak-anak yang bosan di kursi belakang dapat dengan cepat berubah menjadi ujian sesungguhnya bagi saraf Anda. 😀 Kadang akan lebih baik berlibur ekstra santai di rumah saja untuk menghindari jebakan lalu-lintas.
3. Berangkat lebih awal, tiba lebih cepat.
Cobalah pergi sebelum fajar. Anak-anak masih akan lelah, dan mereka cenderung tidur nyenyak untuk peregangan yang baik, sementara orang tua dapat melaju lebih leluasa di jalanan yang masih kosong.
Mainkan semuanya dengan cantik. Hingga si kecil bisa mendapatkan kenyamanan serupa pada saat tidur siangnya.
4. Kudapan: sang penyelamat.
Lapar bisa membuat si kecil rewel. Untungnya, Anda bisa menjinakkan mereka dengan kudapan (makanan ringan/snack) atau makanan.
Penting untuk merencanakan waktu istirahat makan, penting juga untuk membekal makanan ringan.
Biasanya, buah potong atau bahkan sayuran akan bekerja dengan baik untuk membuat mereka kenyang. Tetapi beberapa kue dan permen juga perlu untuk saat-saat kritis!
5. Harus ke toilet.
Tidak perlu bertanya kepada si kecil apakah mereka perlu ke toilet saat istirahat. Langsung saja arahkan ke sana.
Agar aman, orang tua perlu mengemas pakaian ganti untuk setiap anak dalam tas yang mudah diakses. Itu juga bisa berguna jika cuaca menjadi lebih hangat atau lebih dingin dari yang diharapkan.
6. Waktu mengemudi adalah waktu bermain.
Anak-anak akan tenang ketika mereka memiliki sesuatu untuk dilakukan.
Peralatan dasar untuk membuat mereka sibuk meliputi: kertas, pensil warna (jangan spidol, lindungi kulit jok/trim Anda!), buku mewarnai, dan buku gambar.
Jika suasana hati mereka mulai suram, orang tua harus memikirkan sesuatu seperti lagu, cerita, atau permainan. Misalnya: menghitung semua mobil BMW yang terlihat di jalan raya.
Anda bisa juga menghidupkan SatNav. Banyak model suara-suara dari kartun yang menurut si kecil itu lucu!
Si kecil menggambar sesuatu di perjalanan. (bmw.com)
7. Ketika semuanya sudah mentok, baiklah… gawai.
Tanpa televisi, tanpa tablet, tanpa ponsel pintar. Itu ide bagus yang dapat menghangatkan ikatan keluarga.
Setidaknya untuk beberapa jam.
Tetapi pada titik tertentu, saat semuanya sudah mentok, baiklah jika orang tua akan menggunakan beberapa jenis gawai (gadget), dan itu tidak masalah.
Banyak aplikasi yang ramah keluarga yang berisi film, serial, dan dongeng suara untuk anak-anak. Lumayan, ini bisa membunuh waktu hingga beberapa jam.
Ketika Anda membuat anak-anak sibuk, akan muncul pertanyaan berulang “Apakah kita sudah sampai?”
Orang tua dengan mudah dapat membaliknya menjadi sebuah semangat, “Apakah kita sudah ada di sana?”
Cat mobil perlu dilindungi: dari goresan, kotoran burung, atau saat pencucian mobil. Martin Jaworski, pakar pada ColorSystem BMW mengungkapkan tips terbaik untuk perawatan cat dan mencuci kendaraan Anda. Dengan cara ini, mobil Anda akan benar-benar bersinar.
1. Pengrusak cat: kotoran burung, dll.
Tidak semua berkah datang dari atas. Kotoran burung dan kotoran hewan lainnya yang jatuh dari langit itu bersifat korosif.
“Dan semakin lama zat korosif dibiarkan menempel pada cat mobil, maka akan semakin besar kerusakan yang terjadi,” jelas Martin Jaworski, Manajer Produk BMW ColorSystem.
Sama merusaknya cat mobil adalah selaput tipis kotoran serangga yang menutupi mobil yang diparkir di bawah pohon. Fenomena ini dikenal dengan nama honeydew.
Ini mungkin terdengar manis, tetapi membuat pengemudi pahit. Serangga itu menghisap getah dari daun/bunga dan mengeluarkan kotoran selaput gula lengket. Selaput ini dapat “membakar” cat di bawah sinar matahari langsung.
“Kerusakan seperti itu tidak dapat dipulihkan dan harus diperbaiki secara profesional,” wanti-wanti ahli cat Martin Jaworski. Karena itu, tipnya adalah mencuci kotoran burung atau serangga sesegera mungkin.
Hal yang sama berlaku untuk serangga lainnya. Penghilang serangga khusus akan menghentikan sisa-sisa serangga yang menempel pada cat kendaraan dan mereka dapat dengan mudah dihapus saat kendaraan dicuci.
S63B44T3, N55B30T0, M10B18, S65B40, M20B27. Kode teknis yang pelik itu tidak pernah dimaksudkan untuk konsumsi publik, bukan?
Enggak juga.
Untuk yang sudah akrab, daftar kode mesin BMW atau sebutan “aneh-aneh” di atas akan memunculkan gambaran dari tiap mobil atau lebih spesifik gambaran tentang mesin yang mempertenegai si mobil.
Tapi apa arti semua itu?
Sebagian besar dari kita memahaminya: dua angka pertama menjadi seri si mesin, diikuti oleh B untuk kode bahan bakarnya, dan kubikasinya. TU, atau hanya T hari ini, singkatan dari pembaruan teknis.
Tetapi bagaimana dengan semua angka lainnya?
Sesederhana itukah Ferguso?
Jika Anda pernah penasaran dengan itu semua, berikut uraiannya.
Kira-kira empat dekade silam, BMW menggunakan skema penamaan dasar yang sama. Beberapa sumber acuan memberikan gambaran rincian dengan titik-titik kunci yang menjelaskan arti setiap karakter dalam seuah kode mesin, tetapi bisa jadi kita keliru dalam detail spesifiknya.
Berikut ini rincian singkat dari mesin enam silinder TwinPower yang digunakan pada generasi terakhir dari model akhiran -35i:
Contoh: N55B30M0
N
Mesin keluarga N — Mesin BMW New Generation yang hadir dari kisaran 2001 hingga 2014.
5
Kode jumlah silinder, 5 = 6.
5
Technical Highlight, 5 — Turbocharged dan Direct Injection dengan Valvetronic.
B
Jenis bahan bakar, B — Benzine (gasoline).
30
Displacement, 30 = 3.0 Liters.
M
Power Level, M — Mittel (Middle).
0
Revision Number, 0 — Original Design.
Dan inilah penjelasan yang lebih luas dari huruf dan angka dalam kode mesin BMW. Banyak teknologi yang dinamis berubah dan berkembang menggantikan teknologi lama di dunia otomotif. Karenanya, BMW harus memperbarui numenklatur penamaan mesinnya juga dalam perjalanan dari tahun ke tahun. Inilah detailnya.
Engine family.
M
Mesin konvensional/standard BMW sejak 1970-an hingga awal 2000-an.
S
Mesin ///M untuk aplikasi jalan raya.
P
Mesin ///M untuk aplikasi balapan sirkuit Motorsport.
W
Mesin yang digunakan bergama pabrikan lain.
N
Mesin New Generation BMW dari masa 2001 (with N40) hingga 2014.
B
Modular Engines, hadir sejak 2014 dengan B48.
Kode jumlah silinder.
1
Inline Four Cylinder
2
Inline Four Cylinder
3
Inline Three Cylinder
4
Inline Four Cylinder
5
Inline Six Cylinder
6
V8
7
V12
8
V10
Engine Update Number / Technical Highlight Digit.
AWAL MULA.
1
First Major Update.
2
Second Major Update.
3
Third Major Update.
4
Fourth Major Update.
ERA PERTENGAHAN.
0
Original Engine Design.
1
SULEV dengan Valvetronic.
2
Valvetronic.
3
Valvetronic dengan Direct Injection.
4
Turbocharged Direct Injection dengan Double VANOS.
5
Turbocharged Direct Injection dengan Valvetronic.
6
SULEV dengan Valvetronic (four cylinder).
7
Turbodiesel Direct Injection.
MASA KINI.
6
SULEV Turbocharged with Valvetronic and Direct Injection
7
Turbodiesel Direct Injection
8
Turbocharged with Valvetronic and Direct Injection
Fuel Type / Engine Layout.
PADA AWALNYA.
B
Benzine (gasoline)
D
Diesel
E
Electric
G
Natural Gas
H
Hydrogen
SEKARANG.
A
Gasoline, Transverse Mounting
B
Gasoline, Longitudinal Mounting
C
Diesel, Transverse Mounting
D
Diesel, Longitudinal Mounting
K
Gasoline, Mid-Mounted
Kubikasi (displacement).
Ini beberapa contoh.
18
1.8 Liters
27
2.7 Liters
30
3.0 Liters
32
3.2 Liters
40
4.0 Liters
44
4.4 Liters
48
4.8 Liters
66
6.6 Liters
Power level.
S
Super
T
Top
O
Obere (Upper)
M
Mittel (Medium)
U
Unterste (lower)
K
Kleiner (Reduced)
0
New Development
Tingkat revisi.
0
Original Engine design.
1
First Major Update.
2
Second Major Update.
3
Third Major Update.
4
Fourth Major Update.
Bingung?
Sangat bisa dimaklumi jika Anda bingung pada awalnya. Tetapi seiring perjalanan waktu, kode baru itu benar-benar keren.
Baiklah kita ambil contoh dulu M10B18 yang terpasang di E21 320i atau E30 318i awal. Decoding M10B18 ini cukup sederhana:
Sekarang yang lebih kompleks dan “sulit”, seperti N63 dari M850i dan S63 dari F90 M5.
G15 M850i, N63B44T3.
N
Mesin New Generation BMW, dari 2001 hingga 2014.
6
Kode jumlah silinder, 6 = V8
3
Valvetronic dengan Direct Injection.
B
Fuel Type, B — Benzine (gasoline).
44
Displacement, 44 = 4.4 Liters.
T
Power Level, T — Top
3
Revision Number, 3 — N63 revisi ketiga sejak dirilis pada 2008.
F90 M5, S53B44T3.
S
Mesin ///M untuk aplikasi jalan raya.
6
Kode jumlah silinder, 6 = V8
3
Valvetronic dengan Direct Injection.
B
Fuel Type, B — Benzine (gasoline).
44
Displacement, 44 = 4.4 Liters.
T
Power Level, T — Top.
4
Revision Number, 4 — revisi keempat sejak dirilis.
Dan ini perbandingan satu lagi, kita lihat perbedaan antara B58 saat awal dirilis vs versi yang digunakan di edisi terbaru Z4 M40i dan M340i.
B5830M0 (F32 440i, F30 340i).
B
Engine Family, B — Modular Engines, mulai 2014.
5
Kode jumlah silinder, 5 = 6
8
Technical Highlight, 8 — Turbocharged dengan Valvetronic dan Direct Injection.
B
Fuel Type, Mouting, B — Gasoline, Longitudinal Mounting.
30
Displacement, 30 = 3.0 Liters.
M
Power Level, M — Mittel (middle).
0
Revision Number, 0 — Original Design.
B5830O1 (G29 Z4 M40i US-Spec).
B
Engine Family, B — Modular Engines, sejak 2014.
5
Kode jumlah silinder, 5 = 6.
8
Technical Highlight, 8 — Turbocharged dengan Valvetronic dan Direct Injection.
B
Fuel Type, Mouting, B — Gasoline, Longitudinal Mounting.
30
Displacement, 30 = 3.0 Liters.
O
Power Level, O — Obere (upper).
1
Revision Number, 1 — First Revision.
Rahasia kecil.
Mesin kepiting M20 awalnya secara internal disebut sebagai M60 sebelum V8 quad-cam lahir pada tahun 1992, dan M30 pada awalnya disebut M06.
M10 juga punya cerita sendiri, sebelum dipasangi injeksi bahan bakar (buatan Bosch), M10 dinamai dengan banyak kode tergantung variannya, seperti M05, M115, M118, dan sebagainya.
Dari “belum rapi”-nya penamaan kode mesin pada masanya dulu, alhasil kami menebak: M10 = small engine, M20 = midsize engine, dan M30 = bigsize engine. [red, bimmerlife.com]
Sejak didirikan pada tahun 1965, ALPINA telah berulang kali menaruh perhatian untuk mengadopsi teknologi inovatif dalam produksi unit-unitnya. Inovasi ini seringkali bertahun-tahun mendahului dan berada di depan para produsen massal.
Mengikuti komitmennya untuk memberikan pengalaman berkendara yang mudah dan menyenangkan, ALPINA memusatkan perhatian pada mesin torsi tinggi dikombinasikan dengan transmisi otomatis sejak awal.
Menetapkan tren, pendiri perusahaan ALPINA Burkard Bovensiepen memiliki ide untuk memungkinkan pengemudi mengendalikan secara manual perpindahan gigi transmisi otomatis mereka dari roda kemudi melalui tombol. Untuk tujuan ini, terminologi “SWITCH-TRONIC” telah didaftarkan pada Kantor Merek dan Paten pada Januari 1992.
ALPINA menjadi pabrikan pertama di seluruh dunia yang menawarkan apa yang saat ini menjadi teknologi standar pada transmisi otomatis. Porsche mengikuti dua tahun kemudian pada tahun 1994 dengan Tiptronic S.
Menjadi jantung SWITCH-TRONIC generasi pertama adalah unit kontrol Bosch bersama dengan bonggolan transmisi ZF 5HP18. Perakitan tombol kendali naik-turun gigi dan penyatuannya ke bagian setir Momo (yang kala itu masih tanpa airbag) dikerjakan oleh ALPINA dengan tangan (hand made).
Kelebihan utama SWITCH-TRONIC sejak awal hingga seterusnya adalah adanya kemudahan bagi pengemudi untuk mengendalikan perpindahan transmisi otomatis sesuai keinginannya dan dengan cara yang aman dan ergonomis langsung dari setir.
Ketika teknologi tinggi bertemu keempuan (craftsmanship).
Paddle shift SWITCH-TRONIC pada EDITION 99 dibuat dengan menggabungkan teknologi tinggi dan keempuan (craftsmanship). Paddles shift dibuat dari blok padat aluminium berkualitas tinggi. Ukuran dan bentuknya yang kompleks membutuhkan lebih dari dua jam proses dalam mesin CNC.
Setelah itu dilanjutkan proses sandblasting dan pengasahan yang rumit untuk menciptakan struktur permukaan yang halus, yang diikuti oleh pelapisan anodized khusus untuk lapisan hitam matt.
Terakhir adalah pemasangan modul elektronik dan tes fungsi & kinerja sebelum paddles-shift kemudian dipasang pada roda kemudi.
Konstruksi paddles shift adalah hasil dari proses desain komprehensif yang bertujuan untuk menggabungkan ergonomi tingkat tinggi dengan fungsionalitas maksimum dan estetika teknis yang sporti.
5050 Magz. 