Setelah sukses dalam “Automotive Brand Contest”, penghargaan lain telah diberikan pada kampanye dengan pendekatan 360°: Sejarah merek BMW, BMW Motorrad, MINI, dan Rolls-Royce diletakkan dalam konteks dengan keaslian dan daya tarik emosional yang kuat.
Dan tahap kedua dari film seri di YouTube pun diluncurkan.
Beberapa minggu setelah keberhasilannya di “Automotive Brand Contest”, BMW Group Classic sekarang juga telah memenangkan “German Design Award” 2020 untuk kampanye komunikasinya “Our Brands.” Our Stories.”
Secara khusus, penghargaan terkemuka ini mengapresiasi pendekatan multimedia dari kampanye internasional, yang meliputi: blog “classic#heart”, papan iklan dan gambar iklan, dan buletin daring (dalam jaring/online), di samping klip video yang diproduksi dengan kualitas yang sangat tinggi.
“Our Brands. Our Stories.” berfokus pada pemilik dan penggemar merek BMW, BMW Motorrad, MINI, dan Rolls-Royce dari seluruh dunia yang berbagi hasrat untuk mobil dan motor bersejarah mereka.
“Our Brands. Our Stories.” dikembangkan dalam kolaborasi antara BMW Group Classic dan mitra lamanya, agensi kreatif Munich untuk menembakkan satu komunikasi pemasaran.
Atribut utama dari kampanye ini adalah kombinasi dari kisah otentik dengan konten kreatif dari para pengguna merk. Ini berarti bahwa perusahaan dan kelompok target kampanye berbaur bersama menjadi komunitas interaktif yang dinamis.
Dengan format yang menghibur, cerita yang diproduksi menyoroti betapa beragamnya ekspresi antusiasme para pengguna pada mobil dan motor klasik (mereka).
Potret pengalaman individu protagonis diresapi dengan sisi emosional pada kendaraan mereka – terlepas dari usia, jenis, dan kondisi kendaraan.
Pertama, pastikan hati kita cocok. Bukan karena ikut-ikutan teman. Karena miara BMW itu memang kompleks. Kalau hati enggak cocok, ini berpotensi bikin galau.
Kedua, pastikan kebutuhan dan selera kita yang seperti apa. Ada tiga klasifikasi umum di BMW: kompak, menengah, besar.
Semakin kompak akan semakin lincah di manuver dan handling-nya. Juga simpel di perawatannya, karena teknologi keseluruhannya enggak terlalu kompleks (dibanding seri atasnya).
Semakin besar akan semakin nyaman dan kurang lincah di handling, juga akan semakin rumit di perawatannya karena teknologinya yang teramat kompleks.
Untuk yang bingung model apa yang dipilih, saran terbaik kami adalah E36, dengan mesin M43 jika mencari sisi keekonomisan atau mesin M52 untuk mendapatkan performa yang bertenaga.
Atau E34 dengan mesin M50. Hanya biasanya, tampang klasik E34 ini enggak banyak disukai para istri. Padahal model ini nyaman banget dengan harga perolehan yang relatif murah banget namun dengan perawtaan yang masih relatif terjangkau sekali.
Demikian kisi-kisi kecil untuk yang hendak mulai memilih dan miara BMW.
Begitu komander (commander/leader/road-captain) memberikan arahan.
Bila pada umumnya barisan kendaraan akan mengerem satu per satu: yang paling depan mengerem, kemudian belakangnya ikut mengerem, belakangnya lagi menyusul mengerem, belakangnya lagi baru mengerem, demikian seterusnya.
Dengan adanya panduan melalui radio komunikasi, barisan konvoi kendaraan akan bisa mengerem lebih serentak, mirip rangkaian gerbong kereta api yang semuanya mengerem secara bersamaan.
Dengan demikian, potensi kecelakaan bisa dikurangi/diminimalisasi.
Itulah salah satu pentingnya radio komunikasi (handy talkie/walkie talkie) dalam konvoi kendaraan, semisal saat kita sedang turing.
Radio komunikasi akan menjadi indera keenam bagi para pengemudi dalam barisan konvoi kendaraan.
“Ah, turing tuh nyantai aja. Yang penting sampai ke tujuan. Saya enggak suka kalo turing musti cepat-cepat, buru-buru, tergesa-gesa!”
“Begini gaes, kita juga enggak mau kelamaan di jalan. Bisa bikin capek, lelah, suntuk, bosan, dan acara turing kita yang menyenangkan malah jadi menjemukan. Makanya kita musti koordinasi melalui radio komunikasi, bisa semua bisa barengan!”
“Begini sajalah: kita terpisah-pisah enggak apa-apa. Yang penting sampai tujuan!”
Yakh, menggunakan radio komunikasi sebenarnya adalah pilihan. Mau turingnya nyantai ataupun cepat sampai, itu pilihan grup konvoi, jika memutuskan untuk konvoi.
Namun jika memilih berkoordinasi dengan rapi, meminimalisasi risiko kecelakaan, apalagi untuk mengefisiensi dan mengektifkan waktu perjalanan, niscaya penggunaan radio komunikasi bukan lagi membantu lancarnya perjalanan, melainkan sudah ikut menentukan kelancaran perjalanan itu sendiri.
Maklum, masing-masing pengemudi itu punya karakternya masing-masing. Ada yang super santai, ada yang fleksibel, ada yang gatel kalo pelan dan sukanya bejek gas.
Dalam konvoi, karakter masing-masing individu wajib dikesampingkan. Yang ada adalah kesepkatan pola/karakter perjalanan, dan tentunya semuanya wajib tetap patuh dan tunduk pada aturan lalu-lintas jalan raya.
***
Sepulang Indonesian Bimmerfest 2015, ada konvoi gabungan antara Purwokerto Chapter, Yogyakarta Chapter, dan Kediri Chapter melintasi jalur selatan pulau Jawa.
Membelah malam, sepuluh unit kendaraan roda empat (KR4) melaju dengan kecepatan batas maksimal di ruas berliku-liku berkelok-kelok di jalur selatan Jawa Barat – Jawa Tengah.
Komandernya kala itu adalah Om Nico Wijaya dari Purwokerto Chapter. Selain cukup hafal dengan medan perjalanan, beliau juga sangat lihai memandu tim yang dipimpinnya:
Memberikan instruksi berapa kendaraan yang bisa mendahului sebuah truk di jalanan berkelok yang normalnya adalah medan blind-spot;
Mengabsen secara berkala tim/peserta konvoi sekaligus menanyakan kondisi temperatur masing-masing;
Menginformasikan kondisi lalu-lintas dari depan pun kondisi aspal/jalanan;
Mencairkan suasana dengan becanda sekaligus mem-break ketika harus ada instruksi yang wajib didengar dan dipatuhi bersama.
Lainnya itu, barisan/rombongan konvoi ditutup oleh sweeper yang juga mempuni:
Menginformasikan dan meminta space jika ada kendaraan dari belakang yang hendak mendahului. Pada prinsipnya, konvoi itu pasti megganggu perjalanan pengguna jalan lain. Itulah kenapa peserta konvoi-lah yang wajib mengalah jika ada kepentingan bersama dengan pengguna jalan lain, bukan pengguna jalan lain yang harus mengalah dengan konvoi kita.
Memberikan ijin saat barisan konvoi yang berhenti di bahu jalan hendak kembali melanjutkan perjalanan dan harus ‘naik’ ke aspal jalanan. Sweeper-lah yang paling tahu kondisi lalu-lintas dari belakang konvoi.
Aktif melaporkan situasi: lolos lampu merah, telah melampaui titik-titik tertentu, dll.
Namun bukan berarti peserta yang di tengah bisa enjoy seenaknya dan membiarkan komander dan sweeper yang sibuk bekerja.
Para peserta yang di tengah juga harus aktif menjadi interceptor: mengulang/meneruskan informasi dari komander ke sweeper atau sebaliknya, in case sinyal terputus. Atau melaporkan jika konvoi terpenggal oleh lampu merah. Dan lain sebagainya.
Di Purwokerto, konvoi pit-stop sejenak dan separuh peserta konvoi pamit meninggalkan rombongan.
Tinggal rombongan Yogyakarta Chapter dan Kediri Chapter yang meneruskan perjalanan hingga kemudian berpisah di Yogyakarta.
Alhasil, separuh malam itu diisi dengan keasyikan: asyik karena perjalanan kala itu begitu efektif dan efisien, bisa melaju relatif kencang namun tanpa harus ugal-ugalan dan membahayakan pengguna jalan lain.
***
Mengingat begitu pentingnya radio komunikasi, maka ayo bagi yang belum memiliki pesawat HT, pelan-pelan upayakan memilikinya., atau pinjam. Yang penting saat konvoi ada perangkat yang membuat perjalanan kita enggak “buta”.
Harga pesawat radio komunikasi sekarang sudah relatif terjangkau, khususnya untuk merk-merk dari China. Jauh lebih murah dari harga isi bensin full-tank kita. Kemampuannya pun lumayan, cukuplah buat pegangan kala turing. Meski pastikan membeli perangkat yang layak pakai/tidak cacat. Dan pastikan membeli perangkat jangan yang terlalu jelek, karena takutnya malah buang duit tanpa mendapatkan fungsi/hasil.
Kenali pula bahasa-bahasa sederhana dalam penggunaan radio komunikasi, seperti copythat/dimengerti/diterima, over/ganti, dll. Karena radio komunikasi itu meski dua arah namun dia tidak seamless. Jadi perlu bahasa radio komunikasi agar komunikasi dan pengiriman informasi yang ada bisa clear.
Dan jangan lupa ingat nomor lambung kita sendiri pun nomor lambung teman.
Kenapa harus menggunakan nomor lambung?
Sebenarnya enggak harus. Namun nomor lambung, yang notabene adalah nomor registrasi keanggotaan kita, adalah kebanggaan tersendiri bagi kita.
Lainnya itu, nomor lambung akan menghindari kerancuan pemanggilan. Bayangkan jika ada beberapa peserta konvoi dengan nama Agus, akan sangat panjang jika harus dipanggil Agus + predikat.
Akan lebih efisien jika dipanngil dengan call sign-nya: “Kosong satu tujuh monitor!”
Selama enam generasi, BMW Seri 3 telah merangkum semangat pada zamannya masing-masing. Tahun 2019 menandai dimulainya babak ketujuh yang baru dalam sejarah BMW Seri 3 yang termasyhur. Inilah perjalanan Seri 3 melalui waktu, ruang, dan desain – dari tahun 1975 hingga sekarang.
Bagi banyak penggemarnya, BMW Seri 3 adalah BMW terbaik dan inilah paras sesungguhnya BMW.
Adrian van Hooydonk (Senior Vice President BMW Group Design)
Generasi pertama.
Produksi: 1975-1983.
Tenaga: 55-105 kW / 75-143 hp.
Varian: Sedan (2-pintu), Convertible (Baur Topcabriolet).
Saat itu tahun 1975: tiket “Jaws” terjual ludes di bioskop dan memecahkan rekor box office di seluruh dunia. Anak-anak muda mengenakan celana komprang dan sepatu beralas tebal, dan rok mini masih menjadi mode yang paling diminati.
Di Stadion Olimpiade Munich, BMW Seri 3 pertama – sedan dua pintu penerus BMW 02 Series yang legendaris – diluncurkan ke dunia.
Desainnya berasal dari gagasan Paul Bracq, Direktur Desain BMW dari 1970 hingga 1974.
Sedan BMW Seri 3 tidak tertandingi dalam hal kinerja dinamis dan sportinya, dan meletakkan dasar bagi kisah sukses yang berlanjut hingga hari ini.
Ujung Ekor yang Memikat.
Generasi pertama BMW Seri 3 terkenal dengan profilnya yang khas dengan bagian ekor yang terangkat dan garis lipatan di sepanjang bodi.
Dilihat dari belakang, bagian belakang tidak sesuai selera semua orang, terutama bagian di antara lampu belakang. Hanya beberapa bulan setelah dimulainya produksi, para desainer menambahkan trim plastik hitam ke belakang.
Model pertama dalam jajaran BMW Seri 3 adalah sedan – dan Baur Topcabriolet yang legendaris (1977-1982). Baur GmbH yang berbasis di Stuttgart bertanggung jawab atas transformasi 4.595 BMW 3 Series menjadi convertible, yang menampilkan rollover bar dan rangka atap tetap.
Fitur Standar Dilahirkan.
BMW Seri 3 generasi pertama mencakup satu inovasi yang akan menjadi fitur standar di semua model BMW: dashboard miring ke arah pengemudi.
Detail desain lainnya – seperti overhang pendek di bagian depan, grill ginjal ganda, garis lipatan di sepanjang tubuh, lampu utama kembar yang ditemukan pada beberapa model, dan ketegaran Hofmeister di pilar-C – tetap hidup sebagai fitur gaya pada generasi berikutnya.
Saat kita lihat garasi mewah yang luar biasa indah ini, tampak jelas bagi sebagian kalangan bahwa cinta itu tak terbatas.
Parkir berseni.
“Driven34” adalah garasi sekaligus galeri. Koleksi mobil BMW yang mengesankan dari pebisnis Istanbul, Ey Eyilik dikelilingi oleh karya seni, layar datar, dan sofa yang nyaman untuk bersantai sebelum berangkat lagi.
Dari semua aset negara yang ada, arsiplah yang paling berharga. Warisan nasional dari generasi ke generasi yang sangat perlu untuk dilestarikan. Tingkat keberadaban negara dilihat dari pemeliharaan dan pelestarian terhadap arsipnya.
Sir Arthur G, Kanada 1924.
Tak terasa, 2019 ini telah lima tahun usia BMWCCI Kediri Chapter. Konon, ini adalah usia kritikal dalam membentuk perjalanan kebersamaan. Sebuah entitas bisnis mungkin akan menemukan bentuk (manajemen rumah tangga)nya setelah menjalani lima tahun perjalanan. Pun dengan beragam organisasi, institusi, atau entitas apapun. Termasuk klub kecil imut BMWCCI Kediri Chapter ini.
Beragam suka-duka sedih-tawa tangis-gembira memang pada kenyataannya mewarnai perjalanan klub resmi BMW yang berada di kawasan Kediri Raya ini.
Mulai hal-ihwal kendaraan seperti kecelakaan yang dialami warga Kedirian, evakuasi kendaraan rekan yang berkendala di perjalanan. italian tuning tengah malam, ngoprek dan troubleshooting, hingga bersama-sama menyatukan semangat menjalani turing panjang;
atau hal-ihwal kekeluargaan seperti meninggalnya keluarga inti, lahirnya baby bimmer baru Kedirian, warga yang telah bertemu jodohnya dan menikah, arisan emak-emak Bimmernita Kedirian yang ostosmastis sekaligus family gathering, kopdar rutin, datangnya warga-rekan/teman-member/anggota baru maupun warga yang dengan baik-baik pamit secara fisik meninggalkan klub karena satu dan lain hal namun berjanji bahwa hati dan jiwanya masih bersama BMWCCI Kediri Chapter, hingga hal-hal ringan sederhana semacam ngopi dadakan.
Semuanya berbaur menjadi satu dalam tubuh keluarga mungil BMWCCI Kediri Chapter ini.
Sebagai klub BMW resmi, BMWCCI Kediri Chapter memang berpegang hanya pada regulasi klub yang tertuang pada AD/ART. Dan dalam lima tahun perjalanan ini, telah banyak arsip terproduksi karena sebab dijalankannya roda pemerintahan dan manajemen klub. Ada surat resmi, notis/pemberitahuan, poster-poster klub, (e)flyer, banner-banner, hingga foto-foto atau video dokumentasi kegiatan.
Pun dalam kesehariannya, di samping hal resmi klub, banyak hal alamiah kekeluargaan yang berlangsung dan terjadi sebagaimana segenap kisah di atas: kelahiran dan kematian, turing dan kopdar, rembug warga (rapat/meeting) dan ngobrol santai, ngoprek dan troubleshooting, evakuasi unit dan italian tuning, dll.
Semua perjalanan bersama sang waktu tersebut, umumnya terekam dalam segala format rekaman, baik foto, video, atau tulisan yang tercecer mulai dari grup WA internal Kedirian hingga blog resmi seperti yang Anda baca ini.
Meski BMWCCI Kediri Chapter masih baru lima tahun menjalani waktu, namun tiada terasa rekaman perjalanan seiring masa ini begitu bejibun. Khususnya segala berkas dalam format digital, karena memang kebijakan semua publikasi, komunikasi, dan interaksi dalam manajemen dan rumah tangga klub menggunakan saluran digital: IG, FB Page, grup WA internal Kedirian maupun internal BMWCCI, dan email serta cloud storage.
Dari awal-awal yang hanya sedikit menerbitkan surat atau segala macam berkas fisik/tercetak, semakin ke sini bukannya semakin banyak berkas fisik yang terproduksi justru malah sebaliknya: semakin sedikit lagi dan bahkan bisa dibilang sudah nyaris tak pernah ada berkas fisik/tercetak yang diproduksi.
Berkas fisik yang masih diproduksi mungkin hanya banner saja untuk kegiatan-kegiatan klub. Selebihnya, semua dalam bentuk digital. Andai saja panel/layar monitor berukuran super besar bisa murah untuk dibeli atau disewa, banner kegiatan klub mending dipajang melalui panel monitor ekstra raksasa saja. Jadi tak perlu ada banner yang kemudian tak bisa dipakai lagi.
Lainnya banner, surat dan berkas tercetak sepanjang 2018 ini hanya berkas surat-surat saat BMWCCI Kediri Chapter mengajukan pembukaan rekening resmi chapter untuk mewadahi segala transaksi finansial klub.
Alhasil, bisa dikata semua berkas tersimpan dalam lima tahun usia BMWCCI Kediri Chapter adalah berkas dalam format digital.
Metode penyimpanan.
BMWCCI Kediri Chapter memiliki tiga kategori berkas untuk disimpan yang mana klasifikasi berkas ini juga menentukan jenis media penyimpanannya.
Berkas mentah, yang bisa disimpan bisa tidak.
Berkas dukungan, yang perlu disimpan, namun jika hilang masih bisa direproduksi lagi atau kalaupun toh hilang, tidak akan mengganggu jejak sejarah dan/atau menghilangkan kearsipan itu sendiri.
Berkas penting & utama, yang wajib disimpan dan diamankan. Ini meliputi seluruh berkas administrasi rumah-tangga BMWCCI Kediri Chapter.
Berkas mentah biasanya terdiri dari gambar-gambar yang didownload untuk membuat sebuah eflyer dll. Jika gambar ini hilang, maka akan bisa dicari lagi di internet. Berkas-berkas ini cukup disimpan di media penyimpanan harddisk atau bahkan langsung dihapus ketika semua telah purna.
Berkas dukungan biasanya terdiri dari foto atau video kegiatan. Sebenarnya berkas ini penting, sebab jika hilang, semua tidak akan bisa diulang lagi. Namun foto dan video kegiatan biasanya semuanya telah diuanggah ke laman Facebook secara internal, dengan foto-foto/video yang telah terseleksi akan dipublikasikan terbuka melalui beragam akun media sosial resmi BMWCCI Kediri Chapter disamping tetap disimpan di perangkat penyimpanan dengan status tak akan dihapus.
Berkas utama, nah ini yang paling penting: selain tetap disimpan di media penyimpanan, berkas utama ini disimpan juga di awan penyimpan (cloud storage) – bahasa Indonesia masih memadankan dengan istilah penyimpanan awan, sementara izinkan kami di sini menggunakan frasa awan penyimpan(an).
Dalam lima tahun perjalanannya ini, BMWCCI Kediri Chapter ternyata hanya memerlukan satu wadah awan penyimpan, yakni Google Drive -yang (akan) berganti merk dagang menjadi Google One dengan kapasitas gratis 15GB.
Namun dalam lima tahun ini, kapasitas segitu ternyata sudah penuh.
Untungnya kita masih mungkin untuk membuat akun Google baru lagi, hanya dengan berbekas nomor ponsel yang belum teraktivasi untuk membuat akun Google. Di sini artinya kita bisa menambah 15GB lagi, yang asumsinya bisa diisi dengan berkas penting untuk lima tahun ke depan lagi.
Adapun media penyimpanan yang dipakai, saat ini masih menggunakan HDD (hard disk drive) yang di dalamnya berisi piringan magnetik bergerak, yang sekalipun dibuat sangat aman oleh pabrikannya, namun ini masih menyimpan potensi rusak dikarenakan adanya benda bergerak di dalam tubuhnya.
Ke depannya, doakan BMWCCI Kediri Chapter akan memiliki kemampuan untuk menambah inventaris SDD (solid state disk), media simpan terbaru yang berisi chip elektronis yang relatif sangat aman dari benturan, jatuh, dan kecelakaan ringan lainnya.
Seiring dengan semakin murahnya harga komersial awan penyimpan, mungkin ke depannya ada kemungkinan kita semua baiknya mulai memindah semua berkas penting bukan hanya di media simpan saja, melainkan langsung digandakan penyimpanannya ke awan penyimpan.
Hanya saja untuk saat ini, dalam hitung-hitungan kas vs berkas BMWCCI Kediri Chapter, itu semua masih dipandang belum perlu dulu. Sekali lagi ini masih pertimbangan saat ini, yang ke depannya mungkin akan berbeda.
Itulah sedikit cerita dibalik metode pengarsipan yang ada di belakang dapur rumah-tangga BMWCCI Kediri Chapter.
Mohon saran dan masukan rekan-rekan semua sekalian. Terima kasih telah membaca.
Aku lapar! Ayah, masih jauhkah? Masih lama ya kita sampainya? Aku mau pipis!
Berkendara panjang dengan anak-anak bisa mendadak jadi mimpi buruk. Namun semua bisa kita balik menjadi sebuah petualangan dengan aktivitas kreativitas dan permainan dalam kendaraan.
1. Semakin sedikit itu semakin baik.
Sebelum melakukan perjalanan dengan anak-anak, orang tua harus merencanakan rute mereka secara rinci.
Untuk menjaga semua orang tetap nyaman, cobalah untuk menghindari bepergian lebih dari 500 km dalam satu hari.
Buat si kecil sibuk selama mungkin dalam perjalanannya, hingga ia/mereka seolah tidak merasa meninggalkan rumah.
Wajib berhenti & beristirahat secukupnya di area peristirahatan, dan seharusnya yang berfasilitas arena/taman bermain anak.
2. Pada waktu dan tempat yang tepat.
Jika memungkinkan, cobalah untuk menghindari perjalanan panjang di awal atau akhir liburan sekolah.
Kemacetan lalu-lintas itu memang menyebalkan, tetapi anak-anak yang bosan di kursi belakang dapat dengan cepat berubah menjadi ujian sesungguhnya bagi saraf Anda. 😀 Kadang akan lebih baik berlibur ekstra santai di rumah saja untuk menghindari jebakan lalu-lintas.
3. Berangkat lebih awal, tiba lebih cepat.
Cobalah pergi sebelum fajar. Anak-anak masih akan lelah, dan mereka cenderung tidur nyenyak untuk peregangan yang baik, sementara orang tua dapat melaju lebih leluasa di jalanan yang masih kosong.
Mainkan semuanya dengan cantik. Hingga si kecil bisa mendapatkan kenyamanan serupa pada saat tidur siangnya.
4. Kudapan: sang penyelamat.
Lapar bisa membuat si kecil rewel. Untungnya, Anda bisa menjinakkan mereka dengan kudapan (makanan ringan/snack) atau makanan.
Penting untuk merencanakan waktu istirahat makan, penting juga untuk membekal makanan ringan.
Biasanya, buah potong atau bahkan sayuran akan bekerja dengan baik untuk membuat mereka kenyang. Tetapi beberapa kue dan permen juga perlu untuk saat-saat kritis!
5. Harus ke toilet.
Tidak perlu bertanya kepada si kecil apakah mereka perlu ke toilet saat istirahat. Langsung saja arahkan ke sana.
Agar aman, orang tua perlu mengemas pakaian ganti untuk setiap anak dalam tas yang mudah diakses. Itu juga bisa berguna jika cuaca menjadi lebih hangat atau lebih dingin dari yang diharapkan.
6. Waktu mengemudi adalah waktu bermain.
Anak-anak akan tenang ketika mereka memiliki sesuatu untuk dilakukan.
Peralatan dasar untuk membuat mereka sibuk meliputi: kertas, pensil warna (jangan spidol, lindungi kulit jok/trim Anda!), buku mewarnai, dan buku gambar.
Jika suasana hati mereka mulai suram, orang tua harus memikirkan sesuatu seperti lagu, cerita, atau permainan. Misalnya: menghitung semua mobil BMW yang terlihat di jalan raya.
Anda bisa juga menghidupkan SatNav. Banyak model suara-suara dari kartun yang menurut si kecil itu lucu!
Si kecil menggambar sesuatu di perjalanan. (bmw.com)
7. Ketika semuanya sudah mentok, baiklah… gawai.
Tanpa televisi, tanpa tablet, tanpa ponsel pintar. Itu ide bagus yang dapat menghangatkan ikatan keluarga.
Setidaknya untuk beberapa jam.
Tetapi pada titik tertentu, saat semuanya sudah mentok, baiklah jika orang tua akan menggunakan beberapa jenis gawai (gadget), dan itu tidak masalah.
Banyak aplikasi yang ramah keluarga yang berisi film, serial, dan dongeng suara untuk anak-anak. Lumayan, ini bisa membunuh waktu hingga beberapa jam.
Ketika Anda membuat anak-anak sibuk, akan muncul pertanyaan berulang “Apakah kita sudah sampai?”
Orang tua dengan mudah dapat membaliknya menjadi sebuah semangat, “Apakah kita sudah ada di sana?”
Cat mobil perlu dilindungi: dari goresan, kotoran burung, atau saat pencucian mobil. Martin Jaworski, pakar pada ColorSystem BMW mengungkapkan tips terbaik untuk perawatan cat dan mencuci kendaraan Anda. Dengan cara ini, mobil Anda akan benar-benar bersinar.
1. Pengrusak cat: kotoran burung, dll.
Tidak semua berkah datang dari atas. Kotoran burung dan kotoran hewan lainnya yang jatuh dari langit itu bersifat korosif.
“Dan semakin lama zat korosif dibiarkan menempel pada cat mobil, maka akan semakin besar kerusakan yang terjadi,” jelas Martin Jaworski, Manajer Produk BMW ColorSystem.
Sama merusaknya cat mobil adalah selaput tipis kotoran serangga yang menutupi mobil yang diparkir di bawah pohon. Fenomena ini dikenal dengan nama honeydew.
Ini mungkin terdengar manis, tetapi membuat pengemudi pahit. Serangga itu menghisap getah dari daun/bunga dan mengeluarkan kotoran selaput gula lengket. Selaput ini dapat “membakar” cat di bawah sinar matahari langsung.
“Kerusakan seperti itu tidak dapat dipulihkan dan harus diperbaiki secara profesional,” wanti-wanti ahli cat Martin Jaworski. Karena itu, tipnya adalah mencuci kotoran burung atau serangga sesegera mungkin.
Hal yang sama berlaku untuk serangga lainnya. Penghilang serangga khusus akan menghentikan sisa-sisa serangga yang menempel pada cat kendaraan dan mereka dapat dengan mudah dihapus saat kendaraan dicuci.
5050 Magz. 